广西高速有力支撑南向北联东融西合

• 广西高速有力支撑南向北联东融西合
  
  
  2023年12月，随着平塘至天峨高速公路、天峨经凤山至巴马高速公路、桂林至柳州高速公路改扩建项目、岑溪至大新公路横县至南宁段等项目陆续建成通车，广西高速公路通车里程突破9000公里，基本形成以南宁为中心、连接各地市，通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点的高速公路通道骨架。广西将力争“十四五”期高速公路通车里程突破1万公里，有力支撑“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。
   
  创新工艺解决技术难题
   
  2023年，广西壮族自治区交通运输厅坚持项目为王，按照“强储备、推开工、促在建、保建成、重品质、抓保障”的思路，加快推进超1000公里高速公路项目前期工作，续建项目77个，建成项目12个，形成“储备一批、开工一批、建设一批、投产一批”阶梯式高质量发展的局面。
   
  广西交通持续发挥高速公路建设专班作用，对项目进行调度分析，协调处理项目建设过程中出现的各类问题，高效打通堵点；建立“红黑榜”制度，强化多方联动机制，提高用地审批效率，强化质量安全管理，重点打造平安百年品质工程。
   
  由于地处喀斯特地貌区，广西部分高速公路项目穿山越谷，桥隧比较高，施工难度大。面对重重困难和挑战，建设者们探索出一系列新技术和新工艺，建设高品质高速公路。
   
  南横高速公路沙坪河特大桥位于平陆运河起点，全长1507米，为双塔四索面预应力混凝土斜拉桥，是全线技术难度最高、结构最复杂、安全风险最大的桥梁工程。项目指挥部副总经理、总工程师钟万波介绍，项目团队采用“BIM＋无人机”技术对主桥进行建模，通过24小时连续线形观测、建立3D受力模型等措施，先后攻克了梁体线形控制难度大、合龙施工工序复杂等技术难题。
   
  天巴高速公路是广西在山岭重丘区修建的第一条双向六车道高速公路，全线有55座隧道，项目桥隧比高达65.4％，四分之三的隧道位于喀斯特地貌区，施工难度大。项目指挥部指挥长黄显全介绍，参建人员将施工安全、品质提升作为创新攻坚的重点，创新形成复杂地形岩溶隧道安全施工灾害预测成套保障体系，并在全线积极推广应用“四新”技术及微创新70项。
   
  加速区域产业发展
   
  “我们都盼望着高速公路开通，这对我们村的产业发展很有帮助。”天巴高速公路通车后，71岁的河池市凤山县凤城镇弄者村村民张宁寿开心不已。
   
  一路通，百业兴。凤山县长洲镇郎里村种植了1.1万亩油茶树、7000多亩八角树，一年可为村里增加600多万元收入。过去村里苦于交通闭塞，村民们种植的农作物只能自产自销。“高速公路通车之后，我们的农产品运往大城市更加快速便捷，下一步我们计划再种植1000亩高山蔬菜。”对于未来，郎里村党支部书记廖熙焕充满期待。
   
  桂林至柳州高速公路改扩建工程是广西首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，通车后两地行车时间缩短至1小时，形成广西北部、湖南、贵州出海出边大通道，助力沿线地区产业发展。
   
  柳州市鹿寨县政协副主席莫兆坚表示，依托高速公路主干线，越来越多的林业产业园、木材加工厂等陆续在鹿寨县落地。桂林至柳州高速公路改扩建工程通车后，可大幅提升沿线物流效率，吸引更多投资和资源，加速区域产业发展。